JAKIE PARAMETRY CHARAKTERYZUJĄ KABINY LAKIERNICZE?Oczywiście podstawowym parametrem są wymiary kabiny, gdyż warunkują one wielkość obsługiwanych pojazdów. W kabinie o długości 5 m trudno byłoby pracować przy pojeździe o długości ok. 4 m. Z tego względu większość kabin lakierniczych swoimi wymiarami oscyluje w okolicach 6 - 7 m długości przy szerokości około 4 m. Szerokość ta jest szerokością optymalną, przystosowaną do większości pojazdów. Wszyscy zdają sobie sprawę, że wygodniej pracowałoby się w pomieszczeniu kabiny o szerokości 5 m, ale musimy zdawać sobie sprawę z tego, że każde zwiększenie powierzchni kabiny lakierniczej powoduje konieczność zwiększenia wydajności układu wentylacyjnego po to by zapewnić założoną prędkość opadu powietrza, a to z kolei będzie wymuszało zastosowanie, ze względu na wymóg utrzymania skoku termicznego ΔT na właściwym poziomie, znacznie wydajniejszego układu grzewczego, co z kolei powoduje wzrost kosztów eksploatacyjnych. Jak więc widzimy, nie ma żadnych przeszkód technicznych, by wykonać kabinę bardzo długą i szeroką, a problemy zaczynają się kiedy zaczniemy rozmawiać o kosztach wykonania i co ważniejsze o przyszłych kosztach eksploatacji. Takie problemy nie dotyczą natomiast wysokości kabiny i tutaj śmiało można stwierdzić, że czym wyższa kabina, tym wygodniejsza do pracy. Oczywiście w pewnym rozsądnym zakresie. Pomieszczenie kabiny o wysokości 3 m jest po prostu znacznie bardziej wygodne do pracy (możliwość obsługiwania samochodów dostawczych i busów), niż kabina o wysokości 2,6 m. Zwiększona wysokość nie wpływa na konieczność zastosowania wydajniejszego generatora.
Kolejnym parametrem charakteryzującym kabiny lakiernicze jest wydajność wentylatorów. Musi być ona tak dobrana, by pionowy ruch powietrza (prędkość opadu powietrza) w kabinie bez pojazdu osiągał średnią wartość co najmniej 0,25 m/sek. Oznacza to, że powietrze wraz z mgłą lakierniczą (rozkurzem) przesuwa się ruchem pionowym z góry w dół z prędkością 25 cm na sekundę. Po wstawieniu do kabiny pojazdu, ze względu na zmniejszenie się aktywnej powierzchni kabiny prędkość opadu rośnie proporcjonalnie do zmniejszenia się tej powierzchni. Prędkość opadu powietrza jest, jak widzimy zależna od dwóch czynników: powierzchni kabiny lakierniczej i wydajności zastosowanych wentylatorów. Producenci kabin lakierniczych z krajów takich jak Niemcy, Francja, Belgia stosują w swoich wyrobach prędkość opadu na poziomie właśnie 0,25 m/sek, natomiast większość producentów włoskich i hiszpańskich stosuje w swoich produktach prędkość opadu powietrza na poziomie 0,20 m/sek. Osobną sprawą jest niestety rzetelność podawanych przez producentów danych technicznych, a w szczególności właśnie wydajności wentylatorów, która jest różna w zależności od uzyskiwanego tzw. sprężu czyli ciśnienia. Niektórzy producenci podają te wartości odnoszące się do wentylatorów pracujących bez obciążenia czyli wartości maksymalne, a inni po uwzględnieniu oporów kanałów i filtrów czyli wartości nominalne.
Z wydajnością wentylatorów wiąże się jeszcze jedna sprawa związana z ochroną środowiska. Chodzi tutaj o NDS-y czyli Najwyższe Dopuszczalne Stężenia substancji szkodliwych wydalanych z kabiny lakierniczej. Musimy zdawać sobie sprawę z tego, że w trakcie godziny lakierowania, niezależnie czy lakierujemy w garażu, czy w kabinie lakierniczej, wyzwalana jest z pistoletu ta sama ilość materiału lakierniczego i teraz od tego jaka jest wydajność wentylatorów zależy stopień "rozrzedzenia" wydalanych substancji szkodliwych i niebezpiecznych. Jak widzimy, wydajność wentylatorów jest powiązana ściśle z powierzchnią kabiny, prędkością opadu powietrza oraz ekologiczną i bezpieczna pracą całej lakierni.
Trzeba tu dodać, że prawidłowo skonfigurowana kabina lakiernicza wyposażona musi być w osobny układ wentylacji nawiewnej i osobny wentylacji wywiewnej. To, że w Polsce 80% kabin lakierniczych wyposażonych jest tylko w wentylatory nawiewne wynika tylko i wyłącznie z: niewiedzy kupujących, umiejętności sprzedających oraz kosztów.
Z układem wentylacyjnym ściśle powiązany jest układ grzewczy. Musi być on tak dobrany do wydajności urządzenia by zapewnił odpowiedni przyrost temperatury czyli zapewnił skok termiczny ΔT na odpowiednim do panującego w miejscu zainstalowania kabiny lakierniczej klimatu. Skok termiczny to przyrost temperatury powietrza, czyli różnica między temperaturą powietrza zasysanego do kabiny (prawie zawsze z zewnątrz), a maksymalną temperaturą powietrza po przejściu przez układ grzewczy, dostarczanego do wnętrza kabiny. Jeżeli jest zima i na zewnątrz panuje temperatura -15oC, to chcąc uzyskać w kabinie optymalną temperaturę lakierowania 20oC musimy posiadać układ grzewczy zdolny osiągnąć skok termiczny na poziomie 35oC. Przy czym wydajność (moc) grzewcza będzie różna dla różnych wydajności wentylatorów.
|
Od 1998 roku zajmujemy się profesjonalnie projektowaniem, produkcją, sprzedażą, montażem i serwisem kabin lakierniczych. 
Postanowiliśmy zebrać dla Państwa wiedzę o kabinach lakierniczych i zaprezentować ją na stronach naszego serwisu.
