Technicznie nie sprawia to żadnych problemów. Można zainstalować tak duży układ grzewczy, że bez żadnych problemów uzyskamy odpowiedni skok termiczny. Ale trzeba się zastanowić czy (w naszych warunkach klimatycznych) warto dla (średnio w roku) 7 dni gdy temperatura spadnie do -15^oC stosować olbrzymi układ grzewczy obarczony dużą bezwładnością termiczną, co przez 95% dni w roku będzie powodowało bezzasadnie duże koszty eksploatacji, czy może zastosować układ grzewczy mniej wydajny, który nie będzie mógł poradzić sobie z bardzo niskimi temperaturami, ale za to przez 95% dni w roku będzie pracował pełną swoją mocą, co akurat w piecach jest najbardziej korzystna sytuacją?
Najbardziej korzystnym rozwiązaniem jest tutaj (dla polskiego klimatu) zastosowanie układu grzewczego dającego skok termiczny na poziomie 26 - 27^oC ale powiązany ze specjalnym systemem dającym możliwość czasowego zwiększenia ΔT do około 35^oC. Rozwiązania takie z powodzeniem stosowane są przez niektórych renomowanych producentów kabin lakierniczych i znajdują zastosowanie w kabinach eksploatowanych w krajach północnych (szczególnie Skandynawia). Jest to najbardziej racjonalne rozwiązanie sprawności układu grzewczego.

Sprawą niezmiernie ważną dla sprawnego funkcjonowania urządzenia jest jego posadowienie. Bezwzględnie najlepszym rozwiązaniem jest tzw. fosa betonowa. Jest to dolny kanał przepływu powietrza, odpowiednio ukształtowany, o odpowiednio dobranej głębokości, zapewniający nieograniczony i równomierny przepływ powietrza. Handlowcy, którzy będą do Państwa docierali będą mówili o kłopotach związanych z budową tej fosy (wykonuje inwestor) i zaproponują łatwe rozwiązanie czyli posadowienie kabiny na tzw. podstawie metalowej. Musimy pamiętać, że podstawa metalowa z uwagi na niedużą wysokość (około 300 mm) będzie stanowiła pewną barierę dla przepływającego w niej powietrza a już o równomierności tego przepływu na powierzchni podłogi kabiny trudno wręcz mówić.
Podstawa metalowa wśród renomowanych producentów kabin lakierniczych funkcjonuje tylko i wyłącznie jako rozwiązanie zastępcze tam, gdzie z przyczyn technicznych (strop, instalacje) nie można wykonać fosy betonowej. A poza aspektami czysto technicznymi pamiętajmy, że taka podstawa metalowa kosztuje i to wcale nie mało.

Po raz kolejny mamy okazję zastanowić się, dlaczego podejmujemy decyzję o zakupie kabiny lakierniczej?
Ważnym parametrem jest również ilość, rozmieszczenie, rodzaj i barwa oświetlenia. Człowiek pracujący w kabinie lakierniczej musi mieć możliwość łatwego rozpoznawania i porównywania barw w związku z czym powinny być zastosowane świetlówki o odpowiednio dobranej barwie emitowanego światła, lampy muszą mieć odpowiednią klasę ochrony jeżeli dostęp do świetlówek odbywa się od strony wewnętrznej, dla zapewnienia odpowiedniej jasności pomieszczenia kabiny konieczne jest zastosowanie odpowiednio dużej ilości punktów świetlnych.

Jeżeli chodzi o rozmieszczenie lamp w kabinie, to stosowane są dwa rozwiązania: jedno polega na umieszczeniu lamp w skosach pomiędzy ścianą kabiny a sufitem filtracyjnym nazywanym również plenum filtracyjnym, co daje przy niższej ilości zainstalowanych lamp i świetlówek duże natężenie światła w polu pracy. Negatywnym aspektem tego rozwiązania może być w przypadku zainstalowania tylko układu nawiewnego (bez wyciągu) zwiększona skłonność do powstawania turbulencji i zawirowań powietrza w strefie przyściennej. Również, z uwagi na wysoko umieszczone oprawy mogą wystąpić kłopoty z doświetleniem części podprogowych lakierowanych pojazdów.

Drugie rozwiązanie polega na umieszczeniu dużej ilości lamp, najczęściej w dwóch rzędach, płasko wpuszczonych w panele ścienne. Rozwiązanie to daje możliwość zainstalowania filtrów sufitowych o prawie takiej samej powierzchni jak powierzchnia kabiny. Problemem ze względu na co najmniej dwukrotnie większą ilość świetlówek, jest znacznie większe zużycie energii elektrycznej. Rozwiązanie takie daje bardzo dobre rozproszenie i wysokie natężenie światła w kabinie.
Ale ponownie nasuwa się dylemat: tanio czy dobrze?
Rozwiązaniem pośrednim o bardzo dobrych parametrach jest umieszczenie lamp u góry w skosach i zainstalowanie dodatkowych pionowych lamp w narożnikach kabiny na poziomie podłogi co daje dobre natężenie w polu pracy, a lampy pionowe doskonale doświetlają części podprogowe nie tworząc przy tym na lakierowanej powierzchni cienia lakiernika. Wszystkie szyby lamp muszą być wykonane ze szkła bezpiecznego.